2019年，中国汽车市场经常出现倒数第二年负增长，跌幅比2018年更进一步不断扩大。新型冠状病毒疫情持续烘烤，各省多地封城禁工，全国经济发展面对阶段性冲击。
总体来看，由于全民出外消费频率大幅度减少，不受本次疫情影响仅次于的当为第三产业，但汽车行业某种程度也在遭遇这场寒冬考验。但是在这当中，我们依然看见了汽车行业对于此次 战疫的积极响应，出钱出力，尽了自己的一份力量。
汽车行业已总计捐献多达10亿元的现金和物资。传统车企争相大力捐助，而当作造车新势力当中的头部三家，蔚来、威马、小鹏也皆捐赠了数百万元的资金、物资。
其他例如理想、哪吒、新的特等造车新势力也皆拿走了百万级别的捐助。从捐助的金额上来看，造车新势力们与传统车企以致于上千万、上亿的捐助比起，或许并远比多，但是以传统车企平稳的现金流来说，造车新势力这些有可能是为数不多的家底，而这样的心意有一点我们的认同。与此同时，比亚迪、上汽通用五菱等车企也开始扩建厂房，自行生产口罩，在符合出租、较慢完全恢复生产的同时，也需要将多余的生产能力符合社会必须。
在刚过去的2019年，对于国内的新能源汽车行业来说，毫无疑问是艰难的一年。受到补贴退坡与宏观大环境萧条等因素的影响，2019年我国的新能源汽车步入了首次的销量负增长。
2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比上升4%。在年初的电动汽车百人不会（2020）论坛上，工业和信息化部部长苗圩也谈及，今年将不会是新能源汽车行业企稳之年，确保于是以快速增长。但是从一季度来看，毫无疑问，受到疫情的影响，全国众多车企缩短了停工时间，这似乎对一季度的经销不会导致较小影响。不过按照以往的经验来说，新能源汽车第一季度基本正处于销量淡季，只占到全年销量的10%左右。
根据目前的疫情进展，疫情很有可能在近期或者3月份获得有效地掌控，恢复正常的工作生产秩序，二季度将未来将会回落。同时在二季度，适当的新能源汽车政策也将落地，各个车企原订于一季度上市的新车型也很可能会在二季度以后上市或步入销量增长期。掌控之后疫情期间积累的消费潜力将获得井喷式的愈演愈烈，实质上影响比较较小。
但另一方面，由于疫情的影响，今年的销售时间将从疫情完结开始，黄金销售时间不会延长，给厂商带给较小的销售压力。从2003年非典开始，电商购物沦为了新的风口，在此次疫情之前，车企就早已开始针对线上电商卖车展开试水，但仍然没能获得较为好的成绩，而此次的疫情则也许将沦为车辆销售模式转变的起点。
目前，新能源车企，特别是在是新势力车企在之前很多落后的销售和售后思路都在这次疫情期间获得了更大余地的展现出，在线（直播/VR）看车、购车及专人负责管理的售后服务是重中之重，在此一疫，之后，难道很多的消费观念和生活方式也将转变。与此同时，此次疫情带给的还有新的能源行业的加快配对。截至目前，大多数汽车企业仍未发布2020年首月的经销情况。这次的疫情对于原本在车市寒潮的冲击下业绩惨淡的二三线车企堪称雪上加霜。
但客观上来说，这也将更进一步减缓整个汽车行业的配对速度。总体来说，虽然2020年一季度遭遇了新型冠状病毒疫情，让国内的汽车市场，特别是在是新能源汽车市场，基本陷于中断状态，但从数据分析来看，一季度的销量将不会在之后获得填补，而补贴等涉及的受到影响政策也某种程度不会带给消费性刺激，这对于新能源车企来说毫无疑问是一个好消息。但是某种程度必须认清的是，在经历过此次疫情之后，消费者将更为重视具备核心实力，同时也更为环保身体健康的车型，这对于车企的研发来说必须获得推崇。
而实力较强的车企则将面对出局的境地，两极分化明晰，无形中更加加快了新的能源行业的新的配对。
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