作为国内地产行业龙头，恒大近期在造车方面消息屡屡曝光，取得普遍注目。没任何造车经验的恒大为何对打造出新能源车型如此热衷，恒大造车时间表是怎样，恒大想造什么样的车这一切在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会下有了答案。
恒大造车首先在气势上就与众不同，从一步入会场就感受到不同寻常的大场面。206家世界汽车产业龙头企业，1100多位龙头企业CE0及高管，13家世界500强劲企业而这些都将沦为恒大创建汽车版图的有力承托。在峰会上恒大集团董事局主席许家印30分钟的拖稿演说干货满满，这也是恒大首次系统阐述了恒大进占新能源汽车产业的大战略与大布局。
恒大集团上下也已具体以房地产为基础，以旅游和身体健康为两翼，以汽车为龙头的企业未来发展策略。据理解，恒大在新能源汽车的三年投资支出是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车恒驰1将在明年上半年月亮相，恒驰全系列产品将从2021年相继构建全面量产。
许家印将恒大造车定义为换道转弯，后用买买卖合合通圈圈圈大大岌岌可危只想这五句话，编撰不同于全世界车企的恒大造车路。买买卖：延长研发周期恒大集团正式成立于1996年，主业是地产，2009年开始探寻多元化，先后转入旅游、身体健康、新能源汽车产业。其中，新能源汽车产业对恒大来说几乎是陌生领域，如何从跨界造车，这是放在许家印面前的一个最重要课题。
恒大是做到房地产的，在造车方面一无所有。我们要实行换道转弯，就要回头一条不奇怪的路，回头一条世界历史上所有汽车企业都没走到的一条路。
我们要构建我们的发展定位和发展目标，怎么办？买买卖！我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。许家印在峰会演说中说道。恒大通过买买卖享有了世界顶级的电机、电池、底盘架构等技术，大幅度延长了造车进程，夺得了市场先机。以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为事例，这是世界最顶级且唯一可购买的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发上百款车型，大大缩短了研发周期。
合合通：与行业顶尖企业合作不是所有的技术都是可以卖过来的，还有一些卖不过来的技术，恒大的作法是强强合作，构建了1+1小于2的效果。比如今年7月，恒大集团与德国hofer签定战略合作协议，双方在德国合资正式成立的恒大德国hofer动力科技公司，联合研发生产世界顶尖三合一动力可调系统。
许家印回应，恒大还与全世界汽车产业各领域的龙头企业合作，以此构建核心技术世界领先、产品品质上世界一流。圈圈圈：创建三大造车朋友圈今年9月，恒大和5家世界顶尖工程技术研发企业签定战略合作协议；10月，恒大和全世界15位汽车造型大师战略合作；此次峰会，恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业签定战略合作协议。
自此恒大在工程技术研发、造型设计、汽车供应链三大领域重新组建了最弱造车朋友圈。有了这三个大的朋友圈，我们在造车路上，有这么多的龙头企业协助恒大来造车，想不顺利都是很难的！回应，许家印信心满满。
大大大：规模大有效地降低成本中国是汽车大国，发展新能源汽车早已下降为国家战略。这是一个市场空间十分极大的朝阳产业，具有极大的机遇和商机。
这也是恒大要求投身汽车行业最重要原因。恒大汽车将实时研发15款车，覆盖面积顶级型、超强豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。计划在全球实时建设十大整车生产基地、最重要的零部件设施基地。许家印回应：大规模是降低成本最重要的手段，通过尽量地标准化、尽量提高通用化亲率，以确保产品品质，提高效率、降低成本。
只想好：做品质与价格均衡我们将来其实的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。许家印谈及恒大新能源汽车要做三好，这也合乎恒大新能源汽车的三个发展定位核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅上升。
结语：无论是投放规模还是规划，恒大造车都算是是大手笔。但是汽车行业有其特殊性，产业链和资金报酬周期都较为宽，所以恒大要作好打消耗战的打算！。
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